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Autoreifenbau?

1. Seitenring Dies ist die Basis jeder Reifenkonstruktion und bildet in Kombination mit Kordlagen eine Reifenkarkasse, die aus einem praktisch nichtzugfesten Drahtkern besteht. Der Wulstring sorgt für eine zuverlässige Befestigung des Reifens auf der Scheibe und fixiert seine Position für Abdichtung.

2. Schicht / Schichten der Karkassenschnur Es nimmt alle Belastungen wahr: statisch vom Fahrzeug und von den Belastungen, Brems-, Zug- und Lenkkräften. Kordlagen, die durch Gummi-Zwischenlagen zusammen mit Wulstringen miteinander verbunden sind, bilden die Reifenkarkasse.

3. Reversschnur Dies ist der Teil der Kordschicht, der unter dem Wulstring verläuft und an der Seite des Witrerreifen endet.

4. Chafer Die Gewebe- oder Stahlschicht bedeckt und schützt die Schnüre und ist so ausgelegt, dass Verschleiß und Reibung zwischen Wulst und Rand der Scheibe vermieden werden.

5. Schulterschützer Dies ist eine spezielle Gummischicht aus einem dreieckigen Profil, die sich im Schulterbereich des Reifens befindet und die abgerundete Form der Karkassencordschicht ausrichtet, wodurch die Laufflächenzone flacher wird. Der Subprotector absorbiert alle Anstrengungen, die sich auf die Kanten des Brechers konzentrieren.

6. Breaker Belt (Steifigkeitsgürtel) Hierbei handelt es sich um mehrere Stahlkordlagen, die zwischen der Karkasse und der Lauffläche des Reifens angeordnet sind und diese um den gesamten Umfang umgeben. Die benachbarten Lagen der Schnur in dem Brecher liegen in einem Kreuzungswinkel zueinander.

7. Unterlaufschicht Dies ist eine Gummilaufschicht zwischen der Reifenlauffläche selbst und der Schutzschicht des Breaker Belt. Diese Schicht bietet Reifenschutz und Dämpfungseigenschaften. Um die Wärmekapazität der Reifen zu reduzieren, neigen die Hersteller zur minimalen Dicke der Unterlaufflächenschicht.

8. Beschützer Es handelt sich um eine äußere Hülle eines Reifens aus Profilgummi, die direkt mit der Straßenoberfläche in Kontakt steht. Der Protector sorgt für eine gute Traktion auf der Straße, überträgt die aufgebrachten Kräfte auf den Reifen auf seiner Oberfläche, schützt die Karkasse vor Beschädigungen und gewährleistet die Lebensdauer des Reifens.

9. Innere Schicht Eine Gummischicht schützt die Reifenkarkasse im Inneren und verhindert das Austreten von Luft in schlauchlosen Reifen.

Hinzugefügt von KfzRad 10.01.2019

 
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gut für nasses Fahren?. Häufig gestellte Fragen. FAQ

Autoreifenbau?

1. Seitenring Dies ist die Basis jeder Reifenkonstruktion und bildet in Kombination mit Kordlagen eine Reifenkarkasse, die aus einem praktisch nichtzugfesten Drahtkern besteht. Der Wulstring sorgt für eine zuverlässige Befestigung des Reifens auf der Scheibe und fixiert seine Position für Abdichtung.

2. Schicht / Schichten der Karkassenschnur Es nimmt alle Belastungen wahr: statisch vom Fahrzeug und von den Belastungen, Brems-, Zug- und Lenkkräften. Kordlagen, die durch Gummi-Zwischenlagen zusammen mit Wulstringen miteinander verbunden sind, bilden die Reifenkarkasse.

3. Reversschnur Dies ist der Teil der Kordschicht, der unter dem Wulstring verläuft und an der Seite des Witrerreifen endet.

4. Chafer Die Gewebe- oder Stahlschicht bedeckt und schützt die Schnüre und ist so ausgelegt, dass Verschleiß und Reibung zwischen Wulst und Rand der Scheibe vermieden werden.

5. Schulterschützer Dies ist eine spezielle Gummischicht aus einem dreieckigen Profil, die sich im Schulterbereich des Reifens befindet und die abgerundete Form der Karkassencordschicht ausrichtet, wodurch die Laufflächenzone flacher wird. Der Subprotector absorbiert alle Anstrengungen, die sich auf die Kanten des Brechers konzentrieren.

6. Breaker Belt (Steifigkeitsgürtel) Hierbei handelt es sich um mehrere Stahlkordlagen, die zwischen der Karkasse und der Lauffläche des Reifens angeordnet sind und diese um den gesamten Umfang umgeben. Die benachbarten Lagen der Schnur in dem Brecher liegen in einem Kreuzungswinkel zueinander.

7. Unterlaufschicht Dies ist eine Gummilaufschicht zwischen der Reifenlauffläche selbst und der Schutzschicht des Breaker Belt. Diese Schicht bietet Reifenschutz und Dämpfungseigenschaften. Um die Wärmekapazität der Reifen zu reduzieren, neigen die Hersteller zur minimalen Dicke der Unterlaufflächenschicht.

8. Beschützer Es handelt sich um eine äußere Hülle eines Reifens aus Profilgummi, die direkt mit der Straßenoberfläche in Kontakt steht. Der Protector sorgt für eine gute Traktion auf der Straße, überträgt die aufgebrachten Kräfte auf den Reifen auf seiner Oberfläche, schützt die Karkasse vor Beschädigungen und gewährleistet die Lebensdauer des Reifens.

9. Innere Schicht Eine Gummischicht schützt die Reifenkarkasse im Inneren und verhindert das Austreten von Luft in schlauchlosen Reifen.

Hinzugefügt von KfzRad 10.01.2019